Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры

Передаваемый вращающий момент, N-m (кгс-м) 620(62)
Число пар трущихся поверхностей
Поперечник фрикционных накладок, мм: внешний внутренний
Толщина, мм: ведомого диска с накладками накладки 3,6
Нажимная пружина: тип количество центральная, диафрагменная
Усилие диафрагмы при сцеплении, кН (кгс) 11,6(1160)
Характеристики нажимной диафрагменной пружины: толщина, мм поперечник, мм: внешний контакта с подшипником число Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры лепестков 4,3
Усилие на муфте выключения, Н (кгс) 2500(250)
Тип демпфера пружинно-фрикционный
Наибольший угол поворота демпфера, град. 7,1... 7,8
Шлицы ступицы ведомого диска: тип количество поперечник, мм: внешний внутренний ширина паза очные 50,8 7,8
Ход муфты выключения, мм: 11...13
Тип подшипника выключения шариковый, однорядный, закрытый
Педаль сцепления: ход, мм наибольшее усилие, II (кгс) тип сервомеханизма 145-150 150(15) на Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры педали
Привод управления сцеплением гидравлический с пневмогидроусилителем, имеется следящее устройство

Особенностями механизма однодискового диафрагменного сцепления вытяжного типа мод. MFZ-430 компании ZF Sachs (Германия) (Рис. 8) будет то, что для выключения сцепле­ния использован привод без зазора меж муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Набросок 8. Механизм сцепления модели MFZ - 430

1 - ведущий вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры; 4 - нажимной диск; 5 - упрямое кольцо; 6 - диафрагма; 7 - кожух сцепления; 8 - муфта выключения сцепления; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - вал вилки выключения сцепления; 11 - кольцо ограничительное; 12 - коробка; 13 - пластинка соединитель­ная

Но в приводе меж поршнем и толкателем головного цилиндра имеется зазор, ко­торый обеспечивает свободный ход педали 6...8 мм.

Нажимной диск 4 через четыре пакета соединительных пластинок Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры 13 крепится к чашеоб­разным втулкам, которые установлены в кожух 7 сцепления. Вращающий момент от мотора через маховик 2 передается на кожух сцепления и через соединительные пластинки на нажим­ной диск сцепления и дальше на поверхность фения ведомого диска 3, ступица которого уста­новлена на шлицы ведущего (первичного) вала 1 коробки (делителя). Литой кожух устанавливается Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры на маховик при помощи 12-ти болтов М10. Меж кожухом и нажим­ным диском расположена диафрагменная пружина 6 вытяжного типа, под действием которой ведомый диск зажимается меж нажимным диском и маховиком.

Выключающее устройство сцепления состоит из 20 4 лепестков диафраг­мы и муфты выключения сцепления 8, установленной конкретно на самих лепестках диафрагмы с помощью запорного Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры кольца «булавочного» типа. Для снятия муфты нужно «расстегнуть булавку» кольца и с помощью монтажного ломика аккуратными нажатиями сделать осевое усилие и отсоединить муфту сцепления от диафрагмы.

Порядок установки вытяжного сцепления мод. MFZ-430 на движок последующий, на­жимной диск сцепления устанавливается на маховик без муфты выключения сцепления, кото Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры­рая в свою очередь установлена на направляющем «стакане» коробки. Запорное коль­цо «булавочного типа» застегнуто на нажимном диске. Подвести и состыковать коробку пере­дач к сцеплению и затянуть болты крепления картера сцепления (делителя) к картеру махови­ка. Через нижний лючок монтажным ломиком упереться в муфту выключения сцепления и вда­вить ее Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры в диафрагму до соответствующего щелчка запорного кольца (булавки).

При снятии коробки нужно отсоединить пневмогидроусилитель от ко­робки передач через люк отстегнуть булавку и отвести коробку от мотора.

Смазка подшипника муфты выключения в период эксплуатации не предусмотрена.

Привод сцепления (Рис.9), созданный для дистанционного управления сцеплением, — гидравлический, снабженный пневмоусилителем, состоит Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры из педали 1 сцепления с отжимной пружиной 11, головного цилиндра 2, трубок и шлангов для подачи рабочей воды от головного цилиндра к усилителю
сцепления, трубки подвода воздуха от пневмопривода тормозных устройств к усилителю сцепления.

В приводе управления сцеплением для уменьшения усилия на педали введена дополнительно сервопружина, прикрепленная одним концом к высшей части педали Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры, другим — к кронштейну.

Набросок 9. Привод сцепления мод. MFZ 430

1 — педаль; 2 — главный цилиндр; 3 — нижний упор; 4 — кронштейн; 5 — компенсационный бачок; 6 — сервопружина; 7 — рычаг; 8 — толкатель поршня головного цилиндра; 9 — эксцентриковый палец; 10 — верхний упор; 11 — отжимная пружина; 12 — пневмоусилитель конторы «WABCO»; 13 — трубка подачи воды; 14 — трубка подвода воздуха

Педаль сцепления размещена слева впереди водителя и установлена на кронштейне 4, закрепленном на фронтальной Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры панели кабины водителя. Ось педали установлена в 2-ух приваренных к кронштейну опорах и зафиксирована в какой-то из них шплинтом. Педаль крутится на оси, на втулке из антифрикционного материала. Ось смазывается смазкой № 158. Ход педали определяется 2-мя ограничителями, привернутыми к кронштейну. Ограничитель, расположенный в средней части кронштейна, ограничивает ход педали Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры при движении ее вниз (при выключении сцепления), а ограничитель, расположенный в высшей части кронштейна, — при движении ее ввысь (при отпускании педали и включении сцепления). Педаль повсевременно поджимается к верхнему ограничителю хода пружиной.

К ступице педали приварен рычаг толкателя поршня головного цилиндра. В проушину рычага устанавливается эксцентриковый палец, созданный для Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры соединения с проушиной толкателя и обеспечения регулировки зазора меж толкателем и поршнем головного цилиндра при отпущенной педали сцепления.

Пневмогидравлический усилитель привода сцепления слу­жит для сотворения дополнительного усилия с целью облегчения управления сцеплением. Он крепится 2-мя болтами к фланцу картера сцепления с правой стороны.

Усилитель (рис. 10) состоит из фронтального Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры 35 и заднего 44 корпусов, поршня выключения сцепления 43 с толкателем 3, пневматического поршня 31, следящего устройства.

Набросок 10. Пневмогидравлический усилитель привода сцепления

а- подвод тормозной воды; б-подвод воздуха; 1-сферическая гайка; 2-контр­гайка; 3-толкатель поршня выключения сцепления; 4-защит­ный чехол; 5-стопорное кольцо; 6-корпус уплотнения поршня; 7-уплотнительное кольцо; 8-манжет следящего поршня; 9-следящий поршень; 10-корпус следящего поршня Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры; 11-перепускной кла­пан; 12-колпачок; 13-уплотнитель вы­пускного отверстия;14-крышка выпуск­ного отверстия; 15-винт крепления крыш­ки; 16-диафрагма следящего устройства; 17-седло диафраг­мы; 18-уплотнительное кольцо; 19-пру­жина диафрагмы; 20-пробка; 21-пружина возвратимая; 22-седло впускного клапана; 23-впускной клапан; 24-стержень клапанов; 25-крышка под­вода воздуха; 26-выпускной клапан; 27-регулировочные прокладки; 28-гайка; 29-шайба диафрагмы; 30-кольцо упрямое Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры; 31-пневматический поршень; 32-прокладка; 33-пробка; 34-манжета поршня; 35-передний корпус; 36-пружина поршня; 37-шайба; 38-манжета уплотнителя; 39-распорная втулка; 40-распорная пружина; 41-упорная втулка; 42-манжета поршня; 43- поршень выключения сцепления; 44-задний корпус

Фронтальный корпус отлит из дюралевого сплава. В нем рас­точены отверстие (вверху) и сверление (понизу). Сверление пред­назначено для установки пневматического поршня.

Верхнее ступенчатое Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры отверстие создано для установ­ки впускного клапана с седлом следящего устройства.

Полости клапана в верхнем отверстии и надпоршневом пространстве нижнего сверления соединены меж собой кана­лом. В стене корпуса имеется пробка 33 для удаления конден­сата.

В цилиндре фронтального корпуса размещен пневматический поршень 31 с манжетой и возвратимой Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры пружиной. Поршень на­прессован на толкатель, выполненный как одно целое с гидрав­лическим поршнем. Толкатель гидравлического поршня имеет сферическую гайку 1 и контргайку 2. Усилия от пневматическо­го и гидравлического рабочих поршней суммируются и переда­ются через толкатель и его сферическую гайку на рычаг вала вилки выключения сцепления.

В заднем металлическом корпусе Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры 44 расточены отверстие (понизу) и сверление (вверху). Отверстие играет роль цилиндра гид­равлического поршня выключения сцепления.

Со стороны фронтального корпуса в отверстие установлено и зафиксировано уплотнение поршня.

Верхнее сверление создано для установки корпуса поршня следящего устройства.

Рабочая жидкость из головного цилиндра поступает в полость гидравлического поршня через отверстие а Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры в корпусе.

Сжатый воздух в верхнюю полость фронтального корпуса под­водится через отверстие в крышке корпуса.

Следящее устройство создано для автоматического конфигурации давления воздуха в силовом пневмоцилиндре за поршнем пропорционально усилию на педали сцепления. Оно состоит из следящего поршня с манжетой 8, корпуса следящего поршня 10, диафрагмы с седлом выпускного клапана и пружиной, выпускного Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры и впускного клапанов с возвратимой пру­жиной.

В корпусе установлен следящий поршень с манжетой. Ход поршня ограничивается упрямым кольцом.

Диафрагма зажата меж корпусами; в ней с помощью гайки закрепляются седло выпускного клапана и две тарелки пружины диафрагмы.

Конические выпускной и впускной клапаны собраны на об­щем стержне Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры. Пружина клапанов придавливает впускной клапан к седлу, закрепленному в корпусе с помощью крышки подвода воздуха.

Канал б для подвода сжатого воздуха в цилиндр пневмати­ческого поршня соединяется с полостью перед диафрагмой ка­либрованным отверстием.

Воздух из цилиндра пневматического поршня выпускается через выпускной клапан, внутреннюю полость седла выпускного клапана и Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры отверстие, закрытое уплотнителем с крышкой.

Механизм работы

Начальное положение. Педаль привода сцепления находится в начальном положении, шток головного цилиндра – в верхнем положении. Поршень под действием пружины прижат к пере­городке корпуса. Меж штоком и поршнем имеется зазор, по­лости головного цилиндра сообщаются меж собой. В трубопро­воде, соединяющем главный цилиндр с гидроусилителем Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры, давле­ние отсутствует.

Толкатель гидравлического поршня гидроусилителя под дей­ствием возвратимой пружины рычага вала вилки прижимается к гидравлическому поршню, который через другой толкатель держит пневматический поршень в начальном положении.

Нажимной диск сцепления под действием нажимных пружин придавливает ведомые диски к среднему ве­дущему диску и маховику. Муфта выключения сцепления Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры под действием пружин отведена от упрямого кольца на 3,2...4мм, обеспечивая тем полноту включения сцепления.

Вращающий момент, развиваемый движком, от коленчатого вала передается на маховик, средний ведущий и нажимной диски и дальше за счет трения на ведомые диски. От ведомых дис­ков вращающий момент через демпфер передается на ступицы ведомых дисков Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры и дальше на первичный вал коробки.

Выключение сцепления.При нажатой педали привода сцеп­ления толкатель головного цилиндра закрывает отверстие в поршне, предотвращая перетекание воды из нижней полости в верхнюю, и перемещает поршень, сжимая пружину. При перемещении поршня в цилиндре увеличивается давление, которое передается по шлангам и трубопроводам к входному Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры отверстию пневмогидроусилителя.

Рабочая жидкость под давлением поступает в полость ци­линдра гидравлического поршня усилителя и дальше по каналу в заднем корпусе подводится к следящему поршню.

Следящий поршень начинает передвигаться, сжимая при всем этом пружину диафрагмы и перемещая седло выпускного кла­пана. Седло, перемещаясь, закрывает выпускной клапан, сжи Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры­мая при всем этом пружину клапанов, и открывает впускной клапан. Сжатый воздух поступает в надпоршневое место пнев­матического поршня. Поршень начинает передвигаться, сжи­мая пружину, и перемещает через толкатель гидравлический поршень, а он через собственный толкатель поворачивает рычаг вала вилки, который, в свою очередь, поворачи­вает вал и связанную с ним Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры вилку выключения сцепления. Вил­ка своими лапками надавливает на сухари муфты выключения сцепления, перемещает ее, выбирая зазор, до упора в упрямое кольцо рычагов. При предстоящем перемещении муфты упор­ное кольцо надавливает на оттяжные рычаги, поворачивает их на осях вилок и отжимает нажимной диск от ведомого диска, сжимая при Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры всем этом нажимные пружины. Рычаги среднего ве­дущего диска под действием собственных пружин поворачиваются и перемещают диск в среднее положение.

Вращающий момент, развиваемый движком, на ведомые дис­ки и дальше на коробку не передается.

Часть сжатого воздуха через калиброванные отверстия в пе­реднем корпусе подводится в полость диафрагмы. Следящий поршень Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры оказывается под действием 2-ух направленных на­встречу друг дружке усилий. При вполне выжатой педали сцепления давление воды на следящий поршень максималь­но, потому впускной клапан на сто процентов открыт и пневматиче­ский поршень под давлением сжатого воздуха занимает левое положение, обеспечивая полное выключение сцепления.

Включение сцепления. При отпускании Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры педаль сцепления под действием оттяжной пружины ворачивается в начальное по­ложение, поршень головного цилиндра под действием давления воды также ворачивается в начальное положение.

Давление воды на следящий поршень пневмоусилителя миниатюризируется, следящий поршень перемещается в левое положе­ние, диафрагма под действием пружины и давления сжатого воздуха прогибается, перемещая седло выпускного Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры клапана. Впускной клапан под действием пружины садится на седло, прекращая подачу сжатого воздуха. Выпускной клапан при предстоящем перемещении седла отрывается от него и докладывает надпоршневое место цилиндра пневматического поршня с атмосферой. Поршень под действием пружины перемещается в правое положение. Гидравлический поршень поначалу под дей­ствием нажимных пружин Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры сцепления, а потом под действием возвратимой пружины рычага вала вилки выключения сцепле­ния занимает начальное положение. Муфта выключения сцепле­ния с подшипником перестает повлиять на упрямое коль­цо оттяжных рычагов. При всем этом нажимной диск под действием нажимных пружин придавливает ведомые диски к маховику и среднему ведущему диску, усилие прижатия возрастает Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры по­степенно, благодаря следящему действию пневмоусилителя. Кру­тящий момент, передаваемый на первичный вал коробки пере­дач от мотора, равномерно возрастает и добивается мак­симальной величины.

Для полного выключения сцепления шофер должен при­ложить усилие к педали 150Н (15кгс).

При отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе автомобиля сцепление можно выключить Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры за счет давления толь­ко в гидравлической части усилителя. При всем этом для сотворения нужного давления шофер должен прирастить усилие на педаль сцепления до 600Н (60кгс).

На следящий поршеньусилителя действуют два усилия. Одно усилие от давления воды на поршень, которое стре­мится переместить поршень и открыть впускной Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры клапан. Дру­гое – от деяния пружины диафрагмы и давления сжатого воздуха на диафрагму; оно стремится закрыть впускной клапан.

Если шофер нажмет на педаль сцепления не до упора и приостановит ее в среднем положении, то при повышении давления в диафрагменной полости приходит момент, когда усилие сжатого воздуха и пружины на Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры диафрагму станет боль­ше, чем усилие давления воды на следящий поршень. При всем этом диафрагма переместится на лево так, что возвратимая пружина закроет впускной клапан. При перемещении следяще­го поршня давление воды возрастает и усилия с обеих сторон следящего поршня уравновешиваются. В данном случае оба клапана (впускной и выпускной Сцепление. Устройство, принцип работы и технические параметры) закрыты и следящий пор­шень занимает среднее положение.

При увеличении давления рабочей воды (т.е. при даль­нейшем перемещении педали сцепления) впускной клапан от­кроется и новенькая порция воздуха поступит в цилиндр пневмопоршня, что обеспечит перемещение поршня и предстоящее выключение сцепления. Следящее действие пневмоусилителя обеспечивает плавное включение сцепления.


sdelaem-zimu-teplee-rossijskaya-blagotvoritelnost-v-zerkale-smi.html
sdelaj-sebya-kak-personalnij-brend-reglament-vzaimodejstvij-sobstvennikov-i-upravlyayushih.html
sdelajte-patofiziologicheskij-analiz-laboratornih-dannih.html